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停车场走进武汉 事实上，停车场并不是什么新鲜事。国外比较知名的停车场有德国沃尔夫斯堡的大众汽车城主题公园、阿联酋的全球首个法拉利主题公园等；国内有北京金港停车场和全国最大的长春国际停车场。此外，广东、上海、成都、重庆、河北等地的停车场都在规划建设中。 11月15日，《楚商报》记者在武汉市庙山开发区看到，全国首个汽车主题商业地产、华中地区首个汽车主题公园——武汉汽车公园已初具规模：面积1.4万平方米的华中地区首个进口汽车销售中心落成，面积1.2平方米；湖北首个具有FIA（国际汽车运动联合会）资质的国际赛车场——武汉国际赛车场（WIC）也在建设中。 “整个园区建成后，将填补中南五省空白，成为华中地区一流的汽车主题公园。”武汉汽车公园副总经理郑刚在接受采访时表示。年利润60亿元？ 2010年7月18日，武汉汽车园区在庙山奠基第一桩。该项目由华人创新集团有限公司、武汉汽车园实业有限公司三方投资，二期工程占地700亩，预计投资5.7亿元。 “目前正在建设的是一期5万平方米的汽车销售展厅和汽车公寓。”郑刚指着正在建设的四层楼说。展厅一、二层专为超豪华品牌汽车展示量身打造，可自由分割组合。

三楼为精品汽车店，涵盖高端汽车品牌的生活用品及汽车用品。各楼层功能定位明确，有效解决了商铺投资者的难题，对于保证投资回报具有重要意义。武汉汽车园区由“武汉国际赛车场（WIC）”、“汽车交易园”和“综合配套服务区”三部分组成。根据规划，该停车场将建有占地220英亩、按照国际标准设计的F3级赛车场地，以及可举办全国性比赛的汽车场地和越野赛道。还设有试驾体验中心，让汽车爱好者在更安全的试驾环境下购买爱车。整个园区除20家汽车品牌4S店的基础设施外，还规划有汽车美容装潢中心、银行金融服务中心、保险定损服务中心、车辆登记服务等配套服务设施。二手车置换中心、汽车百货店。此外，还有汽车影院、汽车旅馆、汽车俱乐部、世界顶级汽车鉴赏店等，是一座集汽车销售、汽车后市场、汽车运动、汽车娱乐、主题餐饮、休闲度假。 “停车场作为一种新型汽车业态，以‘一站式体验式’消费为核心价值。停车场改变了传统品牌4S店分散、车市服务单一、它不仅为汽车提供了一个综合的服务平台，为每个人带来了愉快的消费体验。

”郑刚说。“对于无车的准车主、有车一族、汽车爱好者、汽车爱好者等想与汽车做点什么的人来说，停车场就是他们的‘购物’天堂。 “这种新兴的商业发展模式在武汉没有第二个，在整个华中地区也很难比拟。这是我们的机会，也是商家的机会。虽然我们没有优秀的、有前瞻性的——展望未来，我们至少可以看到行业未来十年的发展趋势，这就是我们停车场的优势。”郑刚显得更加自信。 “目前，全国北京、上海、广东等地已建成10多个此类主题公园。此外，成都、泸州、包头等地的停车场也正在陆续规划和建设中。”近两年，中国几乎每年都有20多个城市开始建设停车场。”郑刚说：“这两年，我们几乎走遍了中国所有的大型停车场，希望我们的停车场能够学习其他区域停车场的优点，弥补他们的不足。我们只是想在武汉市、湖北省乃至华中地区打造一流的武汉汽车主题公园，这不仅是大势所趋，也非常符合武汉市当前的发展规律和刚性需求。”明年五一前，集汽车销售、娱乐、体育等功能于一体的武汉汽车公园将在江夏庙山正式开业。 2013年底，两期工程竣工后，武汉汽车园将拥有近12家4S店和6个汽车展厅，覆盖120个汽车品牌，年利润达60亿元。

“我们有一个门槛。” “初期的招商是最困难的。武汉汽车公园项目前期，招商模式采用产权店、4S店、整店销售等方式，打破了车商的固有方式。尚未完全批准。”郑刚有些无奈地表示，法拉利等一些品牌只批准4S店和市中心展厅，在远离市区的地方设立展厅并不符合他们的规定。在召开了多次推介会并联系了各个厂家和经销商后，我们拜访了他们，向他们介绍了汽车主题公园。我们甚至专门为他们建造了一个陈列室，用来容纳保时捷、法拉利等名车。其中，有专门为豪华车新闻发布会设计的展厅。这是国内唯一一家这样做的。目前，劳斯莱斯、法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼等20余家超豪华汽车品牌已确定入驻武汉汽车园一期一号展厅。以及计划开设宝马、福特、雷克萨斯、雷诺和斯巴鲁五家4S店。 “随着1号馆的建设，越来越多的商家想要入驻停车场，但我们有门槛，只招合适的，比如保时捷等国际名车。比亚迪、奇瑞多次找我们洽谈。”合作的时候，我们都拒绝了，她就算进去也赚不到钱。”主要是和我们的定位有关。我们将自己定位为超豪华汽车。我们目前正在打造品牌。”郑刚说，停车场位于武汉市郊，在郊区，想要买比亚迪的人必须坐公交车才能购买，而这里没有公交车，这使得不方便，所以大多数人还是会选择市中心的4S店购买。

但想买保时捷、法拉利的人肯定不会坐公交车。此外，我们还可以为用户提供更符合其购买需求的体验。 “武汉是高档汽车消费大户，年增长率达30%，在武汉购买豪华车的消费者大多飞到天津购买。”郑刚说道。据了解，目前武汉汽车园区面临的主要压力来自相关部门制定的《汽车品牌管理办法》。该管理办法实行以4S店为主的销售模式，并要求进口车必须设立总经销商，目前争议颇大。郑刚介绍，停车场项目符合武汉中心城市的战略定位要求。汽车销售和服务店将搬迁至城市郊区，以与主题公园的高绿化率相辅相成。一般一个4S店需要面积20亩，但我们的停车场以车展的形式出现，每个摊位只需要几十平方米。可实现“集约用地”、“低碳环保”的经营理念。如果以车展的形式，加上园区配备试驾场地，提供一个“销售、交易”的购车平台，这对消费者、厂家、经销商都将有利。据了解，武汉目前规划的数十个规划和已建成的汽车园区、汽车产业园、汽车服务中心等项目基本遵循相同的商业模式。面对激烈的市场竞争，郑刚自信地说：“看似是一样的商业模式，但市场的发展会让他们和我们不一样。只要建了我们的赛道，我们造的超豪华车就可以了。” “我相信，当国家政策取消时，停车场时代不会太久，最多5年。”郑刚满怀信心地告诉《楚商报》记者。  